物流公司運輸和快遞公司所服務的對象是不一樣的，許多的快遞都是運輸小件無物品，而物流恰恰相反，那么現如今物流公司大件貨物運輸的是一個什么樣的情況呢?下面小編整理的相關特點供大家了解。
公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點。效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。
2.鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質改善
水運：主要的原因是中國一部分高速公路的規劃與長江、沿海的水運線路平行，另外水運項目的分段收費價格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費高，扭曲了水運的成本優勢，此外，航線設計、船舶運力不足等問題，也制約了汽車物流船運的發展。
鐵路：操作人員需要具備兩大行業的復合性知識，鐵路人員參與汽車項目的運作能力弱。多年的壟斷經濟，不夠精細。區域分撥的能力不足，末端客戶的服務意識、短駁船能力不足。鐵路到發兩端受鐵路運轉體制限制，不能快速反應，運行時間相對公路要長;運行時間不穩定，季節性沖擊大。多次倒運、存在更多的質損風險。
3.整車物流市場秩序及信譽制度有待完善
中國現代整車物流發展了十年。回顧十年，看看我們的商業道德、市場秩序不盡人意。我們常擔心承運了你的車，而到合同規定時間收不到回款;也常懷疑分供商的運力實力，承諾的運力保障到時轎運車不到位;交車時，經銷商也借著各種理由進行敲詐，如此等等。
以上就是關于大件貨物運輸現狀的剖析，也希望通過本文內容知道大件貨物運輸是以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。
